立委修法大降1,000cc以下小客車貨物稅率3成至17.5％，進口小車出現降價10萬元的空間，壓縮國產車銷售機會，國內車廠業者全面反彈，痛批新規將淪為進口車鯨吞台灣市場的打手。
為鼓勵低排氣量小客車，昨日立院一讀通過「貨物稅條例第12條修正案」，要將小客車貨物稅由2階改為4階，新增1,000cc以下小客車貨物稅率降至17.5％，3,000cc以上拉高至39％。輸送帶
面對貨物稅制新變革，國產車商表示目前1,000cc以下小車幾乎自國產車行列絕跡，貨物稅調降根本就是「獨厚進口車」，進口小車售價估可大降10萬元，將嚴重衝擊1.5升?1.8升主力國產車的銷售，當下國產車已面臨進口車大舉侵蝕市場的嚴重壓力，如今小客車貨物稅新規還來幫倒忙，對根留台灣的汽車製造廠而言，真所謂情何以堪！
國產車廠說，要重新引進生產1,000cc以下小車，少說需要3?5年的準備時間，屆時市場早已被進口車商鯨吞，對國產車產業鏈將形成嚴重打擊。
貨物稅新規讓國產車商不開心，進口車商也不領情，直言市售3,000cc以上小客車均為進口車，貨物稅率調高後，總價更容易跨過加課奢侈稅的300萬元門檻，屆時將造成車價飛漲的局面，並讓買家「被剝兩次皮」。
自從工業化開啟之後，許多產業都紛紛投入機械自動化，在利用機械自動化的同時，輸送帶就變得非常重要，因為在每一道工序的移動間，首先就必須仰賴輸送帶的傳送了，其次更為重要的是，在每一個機械自動化的機具中，甚至可能就需要使用輸送帶來運作，藉由輸送帶跟齒輪之間的密切配合，還有相互緊密的電子控制，就可以達到許多自動化工序，其中輸送帶也區分成很多種類型，不同材質有不同種效果，甚至尺寸大小也應有盡有，大多事先決定產品的自動化工序跟線程該如何進行，再安排工程師以及引進自動化機械，按照工序順序來執行產品製作過程，可能有組裝、切割、包裝、清洗、加溫、降溫、校正、轉動、研磨、分裝、轉動、核對、上印、噴漆、上色等等，這許多的工序，都得仰賴輸送帶在這之間運送物品，這樣可以最大化節省人力，也可以提高最大的工作效率。
同時車商直言，隨科技進步，使用大排氣量引擎的車，未必比較耗油，新科技的使用，可以讓3、4千cc的大車一樣跑出小車等級油耗，卻被貼上耗油黑標籤加稅，實在很冤枉，直批立委、官員思維還停留在「以引擎排氣量算油耗」的石器時代。輸送帶設備
立委提出的新版小客車貨物稅中，新增排氣量1,000cc以下級距，貨物稅率從原本的25％降至17.5％；同時將3,000cc以上小客車貨物稅率自30％提高至39％，調升幅度同樣為3成。至於1,001?2,000cc與2,001?3,000cc小客車，貨物稅率則分別維持25％與30％。
車商批評，1,000cc以下、3,000cc以上的車，在台灣市場占比微乎其微，小客車貨物稅新規對節能減碳的效益可說杯水車薪，結果只懲罰了有錢人，卻又幫不上一般民眾，對國內汽車產業又造成傷害的「三輸」結果。
自從工業化開啟之後，許多產業都紛紛投入機械自動化，在利用機械自動化的同時，輸送帶就變得非常重要，因為在每一道工序的移動間，首先就必須仰賴輸送帶的傳送了，其次更為重要的是，在每一個機械自動化的機具中，甚至可能就需要使用輸送帶來運作，藉由輸送帶跟齒輪之間的密切配合，還有相互緊密的電子控制，就可以達到許多自動化工序，其中輸送帶也區分成很多種類型，不同材質有不同種效果，甚至尺寸大小也應有盡有，大多事先決定產品的自動化工序跟線程該如何進行，再安排工程師以及引進自動化機械，按照工序順序來執行產品製作過程，可能有組裝、切割、包裝、清洗、加溫、降溫、校正、轉動、研磨、分裝、轉動、核對、上印、噴漆、上色等等，這許多的工序，都得仰賴輸送帶在這之間運送物品，這樣可以最大化節省人力，也可以提高最大的工作效率。
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